为什么特斯拉转向 48 伏电气架构会改变行业游戏规则

*TESLA 48-VOLT CYBERTRUCK

特斯拉的 CyberTruck 自 2019 年亮相以来一直引起汽车行业的关注。尽管其上市日期多次推迟，但其冷轧不锈钢外骨骼底盘和创新的制造方法引起了越来越多的关注。

该车的粉丝群一直在寻找最新信息，最近的投资者日演示证实了一项长期讨论的创新：其 48 伏电气架构。

虽然 48v 系统已经在轻度混合动力汽车中部分使用了几年，但目前在高拉力组件中，CyberTruck 取代了传统的 12v 系统是汽车行业向前迈出的重要一步。 在传统 12v 系统中，接线和组件必须更大、更重才能处理高电力负载。

然而，48v 系统可以更有效地适应高负载，从而减少布线的尺寸和重量，特别是对于低功耗组件。 这意味着更好的车辆效率、操控和生产效率。

*当前低压架构的进展（48 伏系统之前）。 资料来源：特斯拉投资者日

由于依赖第三方供应商，传统汽车制造商在全面采用 48 伏技术方面进展缓慢，而第三方供应商可能不具备管理向新系统电压快速过渡的能力。 在最近接受 Autoline Daily 采访时，桑迪·门罗 (Sandy Monroe) 指出，“30 年来每个人都在谈论这样做，但他们确实做到了。”

Monroe and Associates 总裁 Cory Steuben 表示，制造商和供应商将不得不改用 48 伏电压：“要么客户付费，要么汽车制造商将承担不采用 48 伏电压的利润损失。”

随着越来越多的汽车制造商认识到 48 伏系统的优势，他们将被迫投资必要的技术和基础设施来进行转换。 如果不这样做，可能会导致市场份额和盈利能力的损失。

特斯拉的垂直整合、制造能力和公司结构赋予他们前所未有的敏捷性，能够在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够快速过渡到 48 伏系统。

该技术在 CyberTruck 中的实施具有多项优势。48 伏系统能够以更小的布线实现更高效的电力传输和处理更高的电力负载，从而降低总体重量并提高效率。

此外，特斯拉决定使用 48 伏系统，这让他们在 CyberTruck 的配件和附加组件方面具有显着的优势。

TSLA 散户投资者马修·多尼根-瑞安 (Matthew Donegan-Ryan) 最近在奥斯汀总部举行的投资者日与特斯拉高管进行了交谈，他表示，特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对 48 伏架构的产品，例如 如照明、绞车和空气压缩机。

这些产品旨在与 CyberTruck 系统无缝协作，为客户提供根据车辆功能量身定制的各种高品质配件。 通过这种方法，特斯拉不仅旨在为客户提供优质的产品，而且还创造新的收入来源，并强化其作为创新和设计领导者的品牌形象。

CyberTruck 粉丝网站 Cybertruckownersclub.com 的成员们对这一开发发挥了无限的想象力，希望“秘密配件团队”能够考虑他们的一些想法。

虽然 48 伏系统在效率和减轻重量方面具有优势，但它在复杂性和安全性方面也提出了新的挑战。

这些挑战可能包括需要新的安全功能来防止触电等问题。 这些挑战可能是传统制造商对消费者直接互动的车辆部件全面采用 48v 感到担忧和犹豫的原因。

特斯拉在 CyberTruck 中采用 48 伏电气架构代表着汽车行业向前迈出了重要一步，也符合该公司加速世界向可持续能源和交通转型的使命。

通过自行设计和制造自己的组件，特斯拉将能够无缝过渡到这项创新技术，从而在市场上获得明显的优势。

48 伏电气架构对降低复杂性和提高安全性提出了新的挑战，但特斯拉在 CyberTruck 中采用该技术标志着汽车行业向前迈出了重要一步。

凭借其垂直整合、制造能力和公司结构，特斯拉在内部设计和生产高度集成的组件方面拥有独特的优势，从而能够快速过渡到 48 伏系统。

通过利用 48 伏系统提供的优势，例如改进的电力传输、处理更高的电力负载、更轻的重量和更高的效率增益，特斯拉正在市场上建立明显的优势。

该公司的“秘密”配件团队致力于开发与 CyberTruck 系统无缝协作的产品，不仅为客户提供卓越的产品，还创造新的收入来源，并强化特斯拉作为创新和设计领导者的品牌形象。

在传统汽车制造商努力适应新技术之际，特斯拉在 48 伏系统上取得的成果将提醒人们垂直整合、制造能力创新和公司结构在向可持续交通无缝过渡中的重要性。

通过持续投资研发，特斯拉将继续引领电动汽车行业，在世界向可持续能源未来转型的过程中发挥关键作用。

文章来源：thedriven.io ｜作者：TIM JAMES

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